Авто-маньяк

Обычная картина из советского автопарка. ЗИЛ-130 возвращается с рейса, водитель ставит машину на место, глушит бензиновый V8 — и вместо того, чтобы сразу закрыть капот и идти в диспетчерскую, ещё некоторое время стоит возле автомобиля и прислушивается. Двигатель уже не работает. Выхлопа нет, коленвал остановился. Но опытный шофёр ждёт совершенно определённого звука, который должен доноситься из-под капота ещё несколько минут. Сегодня подобная процедура показалась бы почти суеверием. Однако это был не очередной «дедовский метод», передававшийся от одного шофёра другому...

Знакомая из практики картина: две шины ещё могут ходить, а две уже пора менять. Покупать сразу комплект из четырёх дорого, поэтому водитель берёт только пару новых покрышек. Либо же немного другая ситуация: пара баллонов в процессе эксплуатации оказалась заметно сильнее изношенной, чем другие две покрышки. И тут возникает вопрос, который кажется элементарным: куда их ставить — на переднюю ось или назад? Большинство владельцев переднеприводных машин рассуждают одинаково. Передние колёса одновременно тянут автомобиль, поворачивают его и принимают значительную часть нагрузки при торможении...

Если поставить рядом Jawa 350 и ИЖ «Планета Спорт», а затем просто выписать характеристики на бумагу, результат кажется очевидным. Советский мотоцикл должен был оставить чехословацкого конкурента далеко позади. У ранней «Планеты Спорт» — 32 л.с., у Jawa 350/634-8 — всего 23. ИЖ разгонялся до 100 км/ч примерно за 11 секунд и мог достигать 140 км/ч. Для дорожного мотоцикла СССР середины 1970-х это были выдающиеся цифры. Журнал «За рулём» вообще называл ПС настоящим «техническим деликатесом» для увлечённого мотоциклиста...

Ситуация знакомая многим: после сезонной смены шин мастер ставит колесо на балансировочный станок, приклеивает несколько грузиков, снова запускает вращение — на дисплее появляются два красивых нуля. Колесо считается отбалансированным. Но стоит выехать на трассу и разогнаться до 80–100 км/ч, как руль начинает мелко дрожать, а иногда вибрация ощущается даже через сиденье. Первая мысль очевидна: шиномонтажник плохо сделал свою работу. Однако повторная балансировка нередко снова показывает те же «0», а автомобиль продолжает трясти...